1、整車電平衡設計原則：

整車電平衡設計原則是發電機必須在絕大多數運行工況下，能夠給各用電設備提供足夠的電能，同時又能保證給蓄電池充電，即所選定的發電機的特性能夠使發電機產生的電量至少等于相同工況下用電器的消耗。

2、整車電平衡理論計算：

為計算發電機、蓄電池參數以及確定整車用電器使用頻度，首先要確認車型定位，明確車輛使用條件、行駛條件等，如白天、夜晚，熱帶、寒帶，各種路況行駛比例等，在此基礎上才能進行更加準確、合理的分析計算。 

例如，車型定位為出租車，一般工作在車流擁擠的城市工況，需要考慮整車用電負載增加車頂燈、計價器等；在整車用電器負荷的計算時，使用頻度也會不同于公務車和私用車；車輛運行工況也要考慮上下班高峰、長期低速運行等工況。以某車型為例，介紹整車電平衡開發過程中的蓄電池和發電機的選型方法。 

2.1、蓄電池選型計算。 

蓄電池的作用主要是在發動機起動時向起動系統和點火系統供電；當發電機過載時，協助發電機向用電器供電；在發電機正常工作時，蓄電池相當于一只大電容起到穩定電源電壓的作用，同時將發電機剩余的電能轉換為化學能存儲起來。蓄電池選型主要包含2個參數：冷起動電流CCA（ColdCrankingAmpere）和蓄電池容量C20。

蓄電池的容量主要由兩部分構成：一是起動容量，即起動過程中所消耗的電量；二是靜態容量，即車輛放置時需要消耗的電量。即：蓄電池容量）起動容量＋靜態容量。其中，靜態容量包含三部分：一是由車輛靜態電流在規定停放時間（一般國內規定車輛停放時間為6周，歐洲為8周）內消耗的電量；二是由蓄電池自放電消耗的電量；三是由停車時的慣性負載消耗的電量。同時還要考慮蓄電池的最低起動能力，一般情況下，常用的鉛酸蓄電池在50%SOC時為有起動能力。因此選擇蓄電池時要考慮：使用條件、行駛條件、環境溫度、整車靜態電流、慣性負載等綜合因素。

2.2、發電機的選型計算 

發電機是整車用電設備的能量來源，同時擔負著蓄電池的補充充電。如果發電機的功率過大，不僅占用體積，發電機容量得不到充分利用，而且發動機的油耗也會增加。發電機功率過小，則蓄電池充電不足，影響起動，并造成蓄電池過早損壞?？紤]到保證用電設備供給、提高電源系統的經濟性和發動機動力性，發電機輸出功率的選擇應以保證汽車行駛時正常用電量和蓄電池所需要的充電量為基礎。在極限高峰時段時，允許蓄電池向用電設備提供一定量的放電電流，這也是選擇發電機輸出功率所必須遵循的原則。

2.2.1整車電負荷計算 

2.2.1.1用電設備分類 根據汽車行駛中用電設備的工作時間長短，將用電設備分為3種。1）持續工作用電設備在汽車行駛過程中一直工作的電氣設備，包括點火系統、供油系統、儀表等。2）長時工作用電設備在汽車行駛過程中經常使用的電氣設備，包括娛樂系統、空調系統、燈光等。3）短時工作用電設備在汽車行駛過程中只是短暫使用或隨機使用的電氣設備，包括電動天窗、電動后視鏡、點煙器、ABS及其他一些瞬間開啟的電氣設備。

2.2.1.2用電設備使用頻度 整車電負荷與用電設備的使用和工作狀態相關，用電設備工作狀態決定于季節、環境、交通狀態和個人使用愛好，復雜的使用條件使整車電負荷的計算變得困難。為了分析計算方便，引入用電設備使用頻度來計算整車的用電量。用電設備的使用頻度詳見表1。表1說明：①Ko、Ks、Kw分別表示用電器使用與季節氣候無關、夏季和冬季3種情況下的使用頻度系數，即用電器按工作性質確定的權值。（2）PO、Ps、PW分別為對應于頻度系數Ko、Ks、Kw3種情況下用電器的等效功率。

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